昔々、JR函館山線にすごい蒸気機関車が走ってた！

私家版限定発行の写真集（Ａ５判・オールカラー３８枚）からのダイジェストです。山線にはやはりＣ６２が似合います。再復活の願いを込めて作りました。 ※通信販売しています。定価１８００円。 お求めは通信販売で。郵便振替口座０１７２０−２−４７１４８ 今戸葉二まで送料込み２１１０円を振り込んで下さい。すぐお手元にお届けします。住所・名前をお忘れなく。

■１９９３年１０月１１日　余市川を渡るＣ６２　３。

１９８８年春から１９９５年秋まで、北海道のＪＲ函館線（函館〜札幌）に旧国鉄最大の蒸気機関車Ｃ６２形３号機の牽引する旅客列車Ｃ６２ニセコ号が走った。 小樽〜ニセコは、かつてＣ６２の重連走行でファンを魅了した函館線中の難所が続く。この「山線」と呼ばれた同じ線路を１５年ぶりに再びＣ６２が復活走行するの報に心躍らせ、８８年５月、カメラを肩に津軽海峡を渡った。Ｃ６２３が鉄路を走る姿を見るのはこの時が初めてだった。以後、見えない力に引き寄せられるように何度も北海道に渡った。そして９５年１１月３日、北海道鉄道文化協議会によるＣ６２ニセコ号の本線走行は幕を降ろした。Ｃ６２３は苗穂に眠ったまま、いっこうに動く気配を見せない。マンモス機Ｃ６２は北の大地がよく似合う。再び走る日を夢見て、私の写真ファイルからＣ６２３を甦らせた。 ―本文より―

■１９９５年５月３日　倶知安〜小沢 　雪を抱いた羊蹄山をバックに力走するＣ６２。この年は久しぶりに雪が多く、蝦夷富士の異名を持つ羊蹄山の頂きも本家に勝るとも劣らない美しい雪化粧をしていた。そのせいか水芭蕉は蕾を閉じたままで、蕗の薹がちょこんと顔を出していた。

■１９９４年８月７日　小樽築港 　小樽運転所の職員たちが朝の体操をしている。後方はパワーショベルで石炭を積み込む仕業前のＣ６２３。往年の大給炭塔も語り草になってしまった。

■１９９４年７月３０日　比羅夫駅 　ホームに咲いたラベンダーの花との組み合わせは、この時期にしか撮れない。この年は全道で最高気温を記録した異様に暑い夏だった。花壇の隅にカメラを構え、汽車を待つ間、ジリジリと照りつける太陽にぐったりとなったラベンダーに元気付けの水を何度もかけた。

■１９９４年７月３０日　ニセコ駅

■１９９４年１０月８日　ニセコ駅

■１９９４年８月１３日　ニセコ駅

■１９９５年１１月３日　小沢〜銀山 　運転最終日の下り列車をどこで撮影するか、色々迷った。泣いても笑っても、これで最後。線路端よりも、稲穂峠の山の上から見送ることにした。時折、粉雪が舞う。最後のＣ６２ニセコ号がゆっくりと峠を登ってきた。そして、もの悲しい汽笛を残して山の彼方に消え去った。

■１９９１年９月２３日　蘭島〜塩谷 　広角レンズの歪みとスローシャッターを応用した流し撮り。マゼンタ系の色調を加えると、ダイナミックさとファンタジックさが同居した一風変わった写真が出来上がった。

■１９９５年５月８日　小樽築港 　小樽築港のターンテーブルが撤去されてから、Ｃ６２３は夜間、苗穂まで単機で回送運転する。苗穂に出発する前のわずかな時間に水銀灯に照らし出されたＣ６２３を撮影していると、機関士さんが「ゆっくり撮りなよ」といって早めに庫から出してくれた。夜のしじまの蒸気機関車は昼間とはまったく別の顔を見せる。私は思う存分シャッターを切りまくった。

撮影使用機材	ＣＯＮＴＡＸ	ＲＴＳIII 、１３７ＭＡ
	ＮＩＫＯＮ	Ｆ、Ｆ２、Ｆ３
	ＣＡＮＯＮ	ＥＯＳ１００
レンズ	２０、２５、３５、５０、１００、１８０、３００、３５〜７０、８０〜２００mm
フィルム	ＫＲ、ＲＶＰ、ＲＤＰ